不降价、强制经销商组织车主活动必须收费、坚持燃油车是主流、深耕小众市场……

这些做法，每一条放在当下卷生卷死的汽车市场都是走在作死的边缘，但偏偏有这么一个品牌，不仅全都做了，而且做的风生水起。

它，就是福特纵横。

2024年，福特纵横在国内油车市场整体下滑的趋势下，实现了销量同比增长23%。其中，30万以上的越野车油车中，福特烈马占比近50%；福特游骑侠在中国皮卡市场18万以上高端市场份额占比47%，15万以上占比近28%。

然而这样的成绩在江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升看来并没有很满意，“我觉得我们还可以做得更好。”

是谁给了刘继升这样的信心？不愿一味讨好客户的福特纵横究竟作何考量？58汽车尝试在与刘继升的对话中寻找答案。

福特纵横的底气与底线

“我们在去年一整年，内心压力最大的一件事情，就是我们的每一款产品都没有降价，没有降价促销的动作，我们坚持提供更好的情绪价值，找愿意为情绪价值买单的消费者。”

这句话的背后意味着什么，每一个汽车人都懂。

2024中国车市的价格战已经可以用“卷生卷死”来形容，赔钱卖车成为了车市的常态，车企销量的增长是以放弃效益或利润为代价的，这也直接导致了我国汽车市场零售损失超过1900亿元。

“劣币驱逐良币”的不良现象，就像一场无情的风暴，席卷了整个汽车产业链，让每一个环节都承受了惨痛的代价。

尽管深知“价格是企业的生命线”这一铁律，但在当下的市场环境中，企业如果单纯地拒绝参与价格战，最终很可能会面临“九死一生”的艰难处境。